日系车为何使用低粘度机油？

【邦师傅】为什么日系车都用低粘度机油？

纵观汽车历史，日本汽车工业的崛起正是基于其产品的两个特点：廉价和高效节能。凭借这两点，日系汽车自20世纪80年代以来逐渐达到了销量顶峰。

因此，喜欢把事情做到极致的日本汽车人决定将“节油”贯彻到底，其中就包括开发低粘度、高效率的机油。今天我们就来深入挖掘一下，为什么日系车都用低粘度的机油呢~

机油对油耗有什么影响

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低粘度机油减少发动机运动阻力

低粘度机油可以减少部件之间的摩擦阻力，即发动机内部的运转阻力。

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不同转速、低粘度油的节油效果不同

许多厂家对低粘度机油进行了实验，结果发现发动机内部运行阻力的降低确实可以节省燃油。

但发动机的不同部位在不同的转速下，对机油粘度的需求也不一样，对于少数部位来说，低粘度的机油并不一定更好，甚至还有一定的副作用。

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低粘度油是日常使用中最省油的油

实验结果表明，在1000～3000转/分钟范围内，低粘度油的副作用最小，节油优势最明显，而在这个范围之外，节油效果就不那么明显了。

低粘度日系车有什么特点

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VVT技术

日本发动机一向以可靠性和省油着称，这当然离不开VVT技术的支持。

VVT发动机与一般发动机不同，首先，油路设计很有讲究，因为调节气门提前角和延迟角时，都是靠油推动来完成操作的。

为了保证VVT能够及时、准确地工作，VVT发动机对机油的流动性有非常高的要求。

如果机油粘度太高，会使发动机VVT工作延迟，因此带有可变正时阀的发动机必须使用低滚动阻力和高流动性的机油。这样一来，0W-20机油就成为日系车推荐的首选。

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高精密零件

汽车凸轮轴是发动机工作压力最大的机构，工作状态为滑动摩擦，运转阻力比较大，凸轮轴的加工精度影响着发动机的性能和动力输出，因此它要求非常高的加工精度。

日本汽车制造商通过精密加工技术将凸轮轴轴颈处理得光滑如镜，极其光滑的轴颈表面对润滑油粘度的要求大大降低。

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发动机在较低温度下运行

日系车的优化设计使发动机在较低的温度下工作，这是使用低粘度机油最重要的条件。

北京某油研所技术团队通过行车测试，同样在时速100公里的情况下，日韩车的油底壳油显示温度远低于大众车、日系车的温度低于90℃，大众汽车则接近110℃。

通过实验得出发动机工作温度低是日系车只能使用低粘度机油的根本原因，日系和老大众发动机分别使用粘度为5W20、5W40的机油，发动机工作温度为90°和110°油品粘度指数仍相近，润滑保护效果良好。

低粘度油以节能省油为目标，长期受到日本烤箱的关注和研究；

低粘度油通常使用稳定性较高的全合成基础油，并与专门开发的添加剂调和。

低粘度机油必须与高精度发动机部件相匹配；

但不建议为了省油而盲目更换低粘度机油，具体情况需要因车而异。汽车机油选择，适合最重要！