为什么油品的粘度越来越低？

为什么油品的粘度越来越低？

曾经，很多汽修厂无论哪种车辆保养油，都是换40粘度的油，简单粗暴，这恰恰反映了当年大多数发动机的制造工艺。

如今，机油粘度越来越低已成为发动机制造和润滑油行业的发展趋势，日本、韩国和美国，包括一直使用高粘度机油的德国体系，也在推广使用低粘度标签（ 0W20、0W30、5W20）油。那么为什么油的粘度变得越来越低呢？

发动机加工技术越来越成熟

随着技术的进步，发动机的加工技术越来越高，零件之间的间隙越来越小，而具有如此高精度零件的发动机对所使用的机油粘度要求较低。低粘度机油流速快，能快速到达各部件的摩擦表面，充分润滑发动机。

环保、节油环境

高粘度机油会造成润滑不良、油耗增加、噪音大等问题，使用低粘度机油还会减少发动机运转阻力，还能降低油耗，减少排放，符合国际倡导的节能环保汽车生产技术保护。

整个合成过程解决了油膜强度低的问题

发动机运转时，零件之间会形成一层油膜，保护两个摩擦面不接触。当高温下的机油抵抗力不足时，油膜就会破裂，发动机零件就会失去保护，直接摩擦就会造成磨损。

很多人质疑低粘度油的油膜强度，而现在低粘度油之所以被广泛推广，与全合成油的结合是分不开的。

合成油的保护可以以极低的油粘度和足够的油膜强度和高温抗剪切力来实现，使发动机可以用较低的油粘度来保证润滑，降低油耗，一石二鸟。

日邦SP/C5、GF-6等标准油为20个粘度等级，可减少发动机磨损，激发发动机动力，提高燃油经济性，为您的爱车带来非凡性能！

不仅具有优异的润滑性能，还具有良好的清洁性能和稳定性。它可以最大限度地减少油泥和积碳部件的磨损，还能在发动机高温和高速运转时保持机油适当的粘度水平，以确保有效的密封并减少机油消耗。