【邦大师在线】如何解决早期刻录速度慢的问题？

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【邦大师在线】如何解决早期刻录速度慢的问题？

大家好

Bang大师和大家又见面了

本期我就来给大家讲一下

怎么解决

低速早期点火（LPSI）问题

动力强劲，更省钱

涡轮增压直喷发动机上线

相关车型已成为乘用车消费市场的“新宠”。

在人气爆棚的同时

受其自身机械结构、材料应用等影响

涡轮增压直喷发动机

由此产生的低速早期点火 (LPSI) 问题

也让很多车友望而却步

那么，什么是低速过早点火呢？

什么是低速早点火

低速早期点火（LSPI），全称“低速高扭矩早期点火”，是指火花点火式涡轮增压发动机，特别是直喷发动机。

在大负载、低转速工况下，当转速不高（通常为1000-2500转/分范围）且扭矩输出较高时，在火花塞正常点火之前，燃油和机油的混合物就发生自燃。

采用Turbo、GDI技术的车型容易出现低速早期燃烧，表现为发动机突然发出爆炸声、发动机过热、功率下降。

在进气冲程中，喷嘴以面向气缸壁的角度将油雾喷入气缸，其中一部分燃油直接与残油膜发生反应。当燃油和残余油膜混合物液化时，它将在压缩冲程中刮擦上升的活塞并形成液滴。

在活塞上升的过程中，燃烧室会达到混合液体燃烧条件，产生意想不到的燃烧压力冲击波，即低速提前点火现象。

简单地说，在压缩冲程中，活塞还没有到达上止点，从缸壁甩出的油已经提前点燃了汽油。

低速早燃的危害

低速早期燃烧主要是扰乱原发动机的工作节奏。当低速提前点火反复发生时，气缸内的压力急剧增大，巨大的压力会对发动机内部运动部件和发动机结构造成损坏，可能导致部分活塞完全断裂。

另外，邦师傅告诉你，虽然早燃不一定会导致爆震，但只要发动机被爆震，就存在100%的早燃现象。

低速早燃如何解决

过早燃烧的原因有很多，与进气温度、燃油质量、机油质量以及发动机设计等多种因素有关。

润滑油方面，为防止低速早期燃烧，美国石油学会（API）和国际润滑油标准化与认证委员会（ILSAC）于2020年5月推出的SP和GF-6汽油机规范。

与之前的规范相比，增加了低速早燃试验，以改善发动机因润滑油造成的低速早燃现象。

选择合适的机油可以有效减少低速过早燃烧的发生率，更好地保护爱车。日邦SP/GF-6润滑油，全合成产品，品质更高。 SP/GF-6产品均具有优异的耐磨性，能有效抑制低速早燃。

而且在燃油经济性方面，也有着优异的成绩，低硫、低磷、低灰分、低硫酸盐、超低排放，完美适配国六车型，并保护颗粒捕集器。

如果你想防止你的车在低速时过早燃烧​​，那就选择日本的这两款SP/GF-6全合成机油吧！